ANNEXES
Annexe 1: Le mystère Eiffel
Après que les ingénieurs des Ponts et Chaussées aient élaboré les plans du pont Colbert, on fait appel aux constructeurs auxquels on envoie un important cahier des charges. Parmi les adjudicateurs, le plus célèbre d'entre eux est Gustave Eiffel – déjà constructeur en 1870 du pont de l'écluse Duquesne à Dieppe aujourd'hui disparu. Mais le nom d'Eiffel est rajouté à la main en fin de liste, alors qu'il est officiellement sollicité ! Cette rectification intervient tardivement : une tentative d'éviction ? La Société des Ponts et Travaux en fer emporte finalement le marché avec un devis de 21% moins cher.
Ci-dessous, courrier du 10 mai 1887 de Gustave Eiffel en réponse à Paul Alexandre, ingénieur des Ponts et Chaussées à Dieppe, confirmant bonne réception de l'affiche de l'adjudication, du cahier des charges, du bordereau des prix et du détail estimatif concernant le projet de construction du pont Colbert.
Annexe 2: 1944-1946 : la reconstruction
État du pont Colbert au lendemain de la guerre. Si l'ouvrage a été détruit sur 12 mètres de long, le mécanisme a peu souffert, excepté le pivot. Après la consolidation du quai par les forces alliées, la reconstruction commence. La pénurie de matières premières et de mains d'oeuvre fera que le chantier durera presque deux ans.
Ci-dessous, rares clichés du chantier. A noter que les instruments de commandes d'origine sont intacts.
Annexe 3: Les deux autres ponts du même type
Les autres grands ponts tournant portuaires construits à la même époque en Europe n'excèdent pas une trentaine de mètres en général, excepté ceux d'Edimbourg et de Marseille.
Victoria Bridge(ci-contre) – port de Leith – Edimbourg, Ecosse
Construit en 1874, le Victoria swing bridge a été conçu pour assurer le transport des marchandises entre les parties Est et Ouest des docks du port de Leith (Edimbourg). Il était doté de deux voies ferroviaires. Avec son tablier de 67 mètres, le pont Victoria de Leith était le pont tournant le plus long d'Europe avant... la mise en service du pont Colbert. Aujourd'hui protégé par décision de la Commission Royale des Monuments Anciens Britanniques, l'ouvrage a bénéficié d'une restauration.
Les docks ont été réhabilités en tertiaire dans ce coin de port. Mécanisme déposé et plancher bois, le pont est désormais réservé aux piétons et aux cyclistes. Photo Dave Henniker – Scotland ©
Pont d'Arenc(à gauche) – Port Autonome de Marseille
Le pont d'Arenc à Marseille a été mis en service en juin 1889. Il est destiné à relier le côté « Terre » (quai côté Arenc à l'Est) au côté « Mer » (Digue du grand Large à l'Ouest). C'est un pont à une seule arche métallique avec réseaux de poutrelles sur les côtés et sur le dessus. Avec plus de 95 mètres de long, il ravit la place au pont Colbert, lequel ne sera le plus long d'Europe « que » pendant six mois... Toujours en service pour la circulation automobile, le pont d'Arenc a été électrifié début 2000. Non protégé, il toutefois est répertorié à l'Inventaire général du patrimoine culturel (Service Inventaire Région Provence Alpes Cotes d'Azur).